运费低、发送快，成本比以往降低四成
据杜晓勇介绍，“九州货物快运”班列具有运费低、发送快、可提供全程物流服务3个明显优势。以十堰至武汉的零担货物为例，每吨货物运费仅为51.42元，加上两端装卸费用共81元，与目前普通铁路货物运输相比，零担货物运费要便宜40%，而整车运费则下降50%。
在白浪汽配城搞汽配经营的王先生告诉记者，他已通过十汉“九州货物快运”列车发了十多次货。他介绍，从十堰运散货去武汉走公路，加上装卸、仓储等各项成本，需要140元/吨；而走铁路快运，比之前普通铁路货物的运价便宜40%。
在十堰火车站附近的盛和小商品批发市场经营毛线编织的赵清芳也向记者算了一笔账，以前她无论是从武汉进毛线及编织品原材料，还是从十堰往武汉发毛线编织的成品都是通过公路，而她通过“九州货物快运”列车运输毛线编织产品，再交纳送货上门费用，总体的物流成本降低5%—10%。“距离越远，走铁路就越实惠。”
来自十堰车务段的统计数据表明，去年该段管内共发往全国各地货物352.09万吨，货运收入8亿多元，而十汉线开行“九州货物快运”列车后，则打通十堰到武汉的货物物流快速运输通道，与市场接轨。
铁路快运抢滩小件物流，物流“蛋糕”将重新分配
“中小企业太需要这种班列了！”在十堰从事汽车配件经营的李师傅说，过去铁路主要运输煤炭、矿石、化肥等大宗货物，基本不受理零散货物，公司物流只能靠公路运输，一趟车运费大约5000元，还不算搬运费。城际快运班列开通后，运费减少近一半。
另据杜晓勇介绍，铁路部门根据货物种类分别确定按重量、按体积计费方式，比其它交通方式运价有明显优势。比如，武汉运到十堰的皮包、玩具、服装等物品，体积大、重量轻，其它运输方式往往按体积计费，而铁路按重量计费，为客户节约运输成本。同其它铁路运输方式相比，“九州货物快运”采取较大的优惠幅度，并且根据客户送货需求采取“一口价”收费。
这一点被越来越注重时效的物流商格外看重。杜晓勇还介绍说，只要货物体积大于0.02立方米（10公斤以上除外），“九州货物快运”均可受理。
杜晓勇告诉记者，随着铁路快运业务受理范围的不断扩大，我市物流“蛋糕”将重新分配，他预计，至少将分走20%的货物运输额。
来自十堰车务段的消息称，正在进行铁路货运网络布局的，不只是武汉铁路局。在全国范围内，多个铁路局都在开行“散货专列”，进军快递市场。“长三角”货运专列、“京津冀”货运专列等都已粗具规模，运行稳定。
根据初步方案，铁路快运业务最快在两个月后将实现全国联网。届时，武汉铁路局“三环一线”的货运专列网络将会以武汉北货场为始发站，湖北省内和豫南地区需要发往其它铁路局铁路的货物，可以通过网络汇集到该站，再转运到其它铁路局的货运专列上，通达全国。通过联程中转的方式，散货将可以在铁路上享受800公里以上，甚至两三千公里的定时定点运输。这样，十堰的货运市场也将通过这种快运方式通达全国各地。
据介绍，若能通过全国联网的“散货专列”代替目前的公路运输，保守估计，整个白浪汽配城、钢材市场、辰泓大市场、虹桥建材商城、盛和小商品批发市场、鄂西北小商品批发市场等十堰火车站邻近几家市场的商家，一年至少省下物流费用数千万元。